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水路運輸具有運量大、成本低、能耗少的優勢。尤其是對于地處內陸的城市來說，內河航運是通往世界的“黃金通道”。近年來，河南內河航運快速崛起，放眼全國，一批重大內河航運工程正從基礎設施升級為區域戰略符號，聯動價值加速釋放，呈現出“通道即經濟帶”的發展態勢。
在全國兩會期間，河南日報聯動廣西日報、湖北日報、江西日報，重磅推出跨區域聯動報道，聚焦內河航運對區域經濟的強勁帶動作用，全景展現豫、桂、鄂、贛四省依托黃金水道，打通內陸開放水運脈絡、實現通江達海的創新實踐。
3月5日，在鄭州召開的2026年全省交通運輸科技創新大會現場，記者輕轉船舶岸基遠程架控臺操控桿，遠在200公里外周口港的“豫交投001號”新能源貨船舵角精準右偏17度。
“物理舵腳與遠程操控實時同步，自主駕駛模式下的航道微調、速度控制都可以一鍵實現。”河南港航集團科技信息公司籌備組組長李驍馳自豪地介紹。
新年伊始，這份科技賦能的活力，化作碼頭上的繁忙實景，讓綿延千年的沙潁河，以日新月異的姿態鋪展。
作為河南首個百萬級專用集裝箱碼頭，周口港中心作業區剛過完春節便開啟“奔跑模式”，山西的煤炭、河南本地的化肥正源源不斷登船，經沙潁河入淮河、通長江，奔赴沿海各大港口。
巨型岸橋舒展長臂，千噸級貨輪鳴笛靠岸，藍色的箱體在堆場里整齊排列，無人集卡穿梭其間，車輪滾滾卻不聞人聲，只見調度大屏上的光點不停閃爍，記錄著每一個作業指令。
“我們通過數字孿生技術，對港口實景一目了然，每一個作業指令、每一輛車的運行軌跡、每一艘船的裝卸進度，都實時呈現在屏幕上，成為港口智慧運營的‘最強大腦’。”在港口智慧指揮中心，河南港航集團設備信息部經理周旋說。
在距離周口港中心港區下游不遠處的周口沈丘港，河南安鋼周口鋼鐵公司的礦石運輸船正緩緩靠岸。
“河南鋼鐵集團把一部分產能從安陽轉移到周口，主要看中當地水運方面的物流優勢。”該公司黨委副書記、總經理張紅麗直言，“我們的礦石主要來自華東，大概距離700公里，如果火車運輸的話，大概每噸要110元，而周鋼從水運到港口、皮帶進廠，大概每噸要21.7元，優勢巨大。”
沙潁河水，千年不息。這條黃金水道，曾見證漕運繁華，如今在時代浪潮中重煥生機。
通過推進大宗貨物運輸“公轉水”“鐵轉水”，重塑物流格局，打通內河航運堵點卡點，“藍色經濟生態圈”加速形成。益海嘉里、安鋼、瑞茂通等一批大項目紛至沓來，帶動鋼鐵、新材料、大宗農產品精深加工等臨港偏好型產業快速發展。
數據印證了這一變化：2025年，河南完成港口吞吐量7162萬噸、集裝箱吞吐量11.4萬標箱，同比分別增長17.7%、4.9%。其中，周口港貨物吞吐量為5543.48萬噸。
周口港是河南內河航運第一大港，沙潁河通航能力直接決定河南港口貨物年吞吐量的多少。
為使豫貨出海新通道更深更寬，2026年全省交通運輸工作會議明確，加快建設沙潁河周口至省界航道提升工程。其目的很簡單，就是要把沙潁河通航能力由現在的每年5000萬噸，提高到每年1億噸。
拓寬的是“經濟通道”，繁榮的是“通道經濟”，增強的是中原出海新通道。古韻新生的沙潁河成為河南通江達海的核心動脈，正為河南高質量發展注入源源不斷的水運動能。
河南2025年
完成港口吞吐量7162萬噸
同比增長17.7%
集裝箱吞吐量11.4萬標箱
同比增長4.9%（記者郭北晨）
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